11月9日，联想集团举行2022联想创新科技大会。芯驰科技CEO仇雨菁受邀出席车计算分论坛，分享芯驰科技对智能汽车产业新时代的思考以及和联想合作的最新进展。
芯驰科技CEO 仇雨菁
在此次大会上，联想集团首次发布了车计算战略规划与发展愿景。“联想没有造车计划，我们要做的是车计算，”联想集团高级副总裁、首席技术官芮勇博士在大会上强调，“联想一直积极探索场景化计算在行业中的应用，车计算就是其中一个很有潜力的新计算场景。联想车计算的使命是志在成为汽车新四化的赋能者，把联想的计算技术积累与汽车智能化需求相结合，共同打造智能汽车的美好未来”。
联想集团副总裁、车计算负责人唐心悦首次公布了联想的车计算产品布局和路线图。据他介绍，联想车计算致力于为客户打造智能座舱、自动驾驶和智慧显示屏产品。联想将根据不同的应用场景，为客户提供不同算力的计算平台，在这些计算平台上，提供操作系统软件、中间件和丰富的应用开发环境。
芯驰科技携手联想车计算，通过优势互补，共同加速智能汽车产业发展。仇雨菁披露，基于芯驰科技智能座舱芯片“舱之芯”X9平台的联想智能座舱整体解决方案已与国内客户合作开发中。此外，芯驰科技与联想创投在智能汽车赛道的被投企业（主流车企/智能驾驶方案商等）保持密切沟通，实现资源协同，生态互补。
仇雨菁表示，汽车从“功能车”向“智能车”转变，对芯片的需求快速提升，全球汽车半导体市场规模在2025年将接近5000亿元。汽车电子电器架构正发生深刻的变革，从过去分散的ECU控制，到目前集中的域控制器，将来会进一步向整车中央计算平台集中。
与此同时，汽车供应链正面临整合。仇雨菁表示，芯片企业、Tier 1和车厂的关系正经历从传统单向的半导体供应链正转变为开放多元的新型半导体供应链关系。“现在主机厂越来越关注芯片，可能会直接去选择芯片，或者和芯片原厂沟通。因为汽车未来的功能和性能直接取决于芯片是否能支撑，所以主机厂越来越愿意和芯片厂进行交流。”
作为一个极具前瞻视野的车规芯片企业，芯驰科技提前布局，为汽车产业提供智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能MCU四大系列产品，“四芯合一 赋车以魂”。
智能座舱芯片“舱之芯”X9系列可支持“一芯十屏”（超过国际厂商），同时覆盖仪表、中控、电子后视镜、娱乐、DMS、360环视+APA、语音系统等所有座舱功能（通常需3-4颗芯片才能完成）。目前，芯驰X9已经成功拿下几十个重磅定点车型，上汽、奇瑞等多个项目实现量产上车，实现本土、合资厂、造车新势力，和国际大厂全面覆盖。
智能驾驶芯片“驾之芯”V9系列集成了高性能的CPU、GPU和AI处理引擎，通过丰富的传感器接口，汽车可以同时采集多路摄像头、激光雷达、毫米波雷达的数据，完成从感知、定位、规划决策和控制的自动驾驶流程。基于V9处理器，芯驰还构建了全开放自动驾驶平台UniDrive，具有低延迟、高效率和高安全的特性。
中央网关芯片“网之芯”G9系列具有丰富的接口，不仅支持CAN、LIN、以太网等不同车身网络之间的无缝数据交换，也可以支持5G/C-V2X网络的接入，在车内外建立起稳定可靠的数据通道，实现高流量、低延迟的信息交互。2021年底，芯驰科技G9网关芯片获得了由国家密码管理局商用密码检测中心认证的《商用密码产品认证证书》，成为国内首批获得国密认证的车规芯片企业。
高性能高可靠MCU“控之芯”E3系列以全球首个800MHz*6核、ASIL D功能安全等级的优异表现在性能与安全遥遥领先。E3系列产品CPU主频高达800MHz，具有高达6个CPU内核，其中4个内核可配置成双核锁步或独立运行，填补国内高端高安全级别车规MCU市场的空白。E3 MCU车规可靠性标准达到AEC-Q100 Grade 1级别，功能安全标准达到ISO 26262 ASIL D级别。
车规MCU也是2020年以来缺货最严重的芯片之一。仇雨菁强调，“这个MCU控制的是电池、汽车转向、汽车的引擎等领域，没有办法用工规级或者消费级MCU来代替。”
车规芯片在安全、可靠和长效方面的要求远高于消费级芯片。芯驰在成立第一时间，就完成了ISO26262 ASIL D最高功能安全等级流程认证，随后很快获得AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证以及国密认证，成为国内首个“四证合一”的车规芯片企业。
除了提供高标准产品，在开放共建的汽车产业时代，芯驰科技积极携手产业链上的企业合作创新，构建全栈生态。目前，芯驰科技已拥有超过200家生态合作伙伴，覆盖软件、算法、协议栈、操作系统等各个方面。
值得一提的是，芯驰芯片已经实现大规模量产，拿到100多个量产定点，服务客户超260家，覆盖中国90%以上的车厂。
